Nanoteknologi er et ord det er verdt å merke seg. Arbeid med materialer på svært liten skala har tatt steget fra laboratoriet og inn i dekkutviklingen. Det handler blant annet om hvordan gummiblandingen er bygget opp, og hvordan bestanddelene virker sammen.
Små strukturer påvirker store egenskaper
Én nanometer er en milliarddel av en meter, altså 0,000000001 meter. Et papirark kan være rundt 100 000 nanometer tykt, avhengig av papiret. Poenget er hvor liten skala materialforskerne arbeider på.
Bridgestones NanoPro-Tech er et eksempel på teknologi som styrer materialenes egenskaper på molekylnivå. Produsenten beskriver blant annet hvordan en jevnere fordeling av silika kan redusere energitap i gummien og bidra til balansen mellom grep og rullemotstand.
Silika er et silisiumdioksidbasert fyllstoff. Det er ikke vanlig sand i miniatyr som bare blandes inn. Fordelingen av partiklene og samspillet med polymerene er viktig. Hele konstruksjonen, mønsteret og gummiblandingen avgjør hvordan dekket oppfører seg på veien.
Et karbonlag som er ett atom tykt, kalles grafen. Det er ikke grunnlag for å si at alle moderne bildekk har et slikt lag, eller at dette generelt hindrer overoppheting og dekkhavari. Slike produktpåstander må dokumenteres for den konkrete dekkmodellen.
Vannfilmen på isen
På is kan en tynn vannfilm gjøre det vanskeligere å få grep. Dekkprodusenter arbeider med ulike måter å håndtere denne filmen på. Bridgestone beskriver sin MultiCell-blanding som en teknologi som bidrar til å fjerne vann ved kontaktflaten. Dette er et konkret eksempel, ikke en beskrivelse som gjelder alle vinterdekk.
Gummiblandingen må samtidig være tilpasset temperaturen, og lamellene og mønsteret må fungere på snø og is. Det finnes ingen felles temperatur der all vanlig gummi plutselig får null grep. Materialer, konstruksjon og føre virker sammen.
Dekktrykkvarsling er en annen funksjon
TPMS betyr dekktrykkovervåking. Systemets oppgave er å varsle om for lavt trykk. Det betyr ikke at bilen også måler mønsterdybden eller at sensorer er støpt inn i dekkveggen. Funksjonene varierer mellom løsninger.
NHTSAs veiledning om dekksikkerhet understreker fortsatt behovet for kontroll av lufttrykk, slitasje og skader. Et varslingssystem erstatter ikke disse kontrollene.
Hva betyr dette for sikkerheten?
Dekket må overføre kreftene mellom bilen og veien. Gode bremser og elektroniske hjelpesystemer kan ikke skape veigrep som dekket mangler. Materialutviklingen er derfor viktig, men en gummiblanding er ikke et aktivt sikkerhetssystem på samme måte som ABS eller antiskrens.
Mitt hovedpoeng er enkelt: Det som skjer inne i gummien, er en viktig del av dekkets egenskaper. Velg etter dokumenterte tester, bilen og føret. Vi kan ikke slutte fra ordet «nano» alene at et dekk bremser dramatisk kortere, eller at et piggfritt dekk alltid slår et piggdekk på is.
